Самый большой в мире круизный лайнер впервые отправится в плавание в эту субботу. Но экологические группы выражают обеспокоенность тем, что этот и другие гигантские круизные лайнеры, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), будут в будущем вызывать утечку вредного метана в атмосферу. «Икона морей» компании Royal Caribbean International, 20-палубное судно на 8000 пассажиров, отправляющееся из Майами, извлекает выгоду из быстро растущей популярности круизных путешествий. Корабли спроектированы для работы на СПГ, который сгорает чище, чем традиционное судовое топливо, но существуют опасения по поводу значительных рисков, связанных с выбросами метана. Экологические группы утверждают, что утечки метана из судовых двигателей представляют ненужный риск для климата, ссылаясь на краткосрочный вред. «Это шаг в неправильном направлении», — сказал Брайан Комер, директор программы океанов Международного совета по чистому транспорту (ICCT). «По нашим оценкам, использование СПГ в качестве судового топлива приводит к выбросам парниковых газов в течение жизненного цикла на 120% больше, чем судовой газойль», — сказал он. Поскольку сокращение выбросов парниковых газов является ключевым фактором поддержания глобальной температурной стабильности, за 20 лет метан оказывает воздействие в 80 раз сильнее, чем углекислый газ. Круизные лайнеры, такие как Icon of the Seas, используют двухтопливные двигатели низкого давления и выделяют метан в атмосферу в процессе сгорания — явление, известное как «проскальзывание метана». Royal Caribbean утверждает, что новые суда на 24% более эффективны, чем выбросы углекислого газа, требуемые Международной морской организацией (IMO). Говорят, что СПГ выделяет меньше парниковых газов, чем мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO), на котором работает большая часть мирового судоходного флота. Двигатели круизного лайнера преобразуют природный газ в энергию в своих цилиндрах, и «важно гарантировать, что весь природный газ преобразуется в энергию», — сказал Юха Китула, директор по исследованиям, разработкам и инжинирингу компании Wärtsilä. «То, что не перерабатывается, может попасть в атмосферу в процессе сгорания, а технология газовых двигателей Warzira теперь производит на 90 процентов меньше выбросов метана, чем 20–30 лет назад», — добавил он. По оценкам исследования 2024 года, профинансированного ICCT и другими сотрудниками, средний уровень утечки метана на круизном лайнере составляет около 6,4%. Однако IMO оценивает утечку метана в 3,5%. Прошлым летом ИМО пообещала решить проблему выбросов метана в своих усилиях по сокращению выбросов парниковых газов, в том числе в ответ на изменение климата. сказал. Ожидается, что 63% судов, заказанных в период с января 2024 года по декабрь 2028 года, будут работать на СПГ, при этом примерно 6% из 300 круизных лайнеров в настоящее время работают на СПГ. Новые круизные лайнеры проектируются для работы на альтернативных видах топлива, таких как традиционный морской газойль, СПГ или био-СПГ, на которые приходится лишь часть потребления топлива в США. «СПГ — это лишь часть реальной стратегии», — сказал Ник Роуз, вице-президент Royal Caribbean по вопросам окружающей среды, социальной сферы и управления. «Поскольку рынок меняется, Royal Caribbean будет использовать различные виды топлива», — добавил он.