من خلال ممرّات هورموز، تتلقى السفنقية التي تُحَسّب في إيران المكافأة الكبيرة للبحارة. وفقًا لتقرير نشرته Financial Times (FT) يوم 7، عندما عززّت إيران حملتها البحرية، قررت شركات الشحن أن يفرضوا نظام “أجر فدائي” على البحارة، وأُعطت القائدين بعشرون ألف دولار شهريًا كأجر أساسي ويمنح لهم بونص إضافي قدره خمس عشرة آلاف دولار عن كل رحلة بحرية. هذا يعادل أكثر من ضعف الأجر المعتاد للبحارة العادية الذي يبلغ 1,500 دولار تقريبًا.
هذا المكافأة يُطبّق خصوصاً على القادة حين يمرّط عبر الممرّات، بينما قد يرتفع أجر البحارة العادي حتى أربع إلى ست مرات. وبذلك توسع نطاق الشحن، ويزداد الجورف سيوكنا في الدول النفطية في تكاليفٍ مرتفع لتأمين البضائع.
في الآونة الأخيرة، ارتفع عدد الهجمات على الممرّات هورموز أيضًا. منذ 20 سبتمبر، تم الإبلاغ عن ما لا يقل عن 14 هجمة، ومن بينها أربع سفن خاضت هجومًا يوم السبت الماضي. وفقًا لبيانات IMO، بعد 28 فبراير، أصابته إيران على السفن بالهجمات على الأقل من 93 سفن، وتسببت وفاة 24 بحاراً. في هذه الحالة الخطيرة، تستمر الدول النفطية الجورف في الشحن رغم التكاليف العالية.
قيمة البضائع المنقولة عبر الممرّات هورموز تسجل أعلى مستوى أسبوعي، وترتفع على الأقل من 26 مرة مقارنة بالعام السابق. وفي نفس الوقت، يحدث أن البحارة يتعرض للخطر حين يستلم مكافأة غير عادلة. بعض القائدين يُعطي البضائع كأنهم “جنود عادي” ويُغضّق للبحارة التي لا يرغبون في الرحلات، بينما يضغط على المتمة.
في هذه الظروف، ينظّم السفن بالمرّات الليلي ويدير إدارة المخاطر عبر GPS وغيرها من المنظمات القانونية.