일본 자동차 제조업체인 도요타 자동차(NYSE:TM)는 지난 목요일에 3월 31일을 종료한 회계 연도에 견고한 수요와 지속적인 반도체 공급 문제 해결로 인해 전 세계 판매 및 생산량이 사상 최고치를 기록했다고 발표했습니다.
이 보고서는 최근 가격 인하로 인해 계속해서 손실이 커지고 있는 일론 머스크가 이끄는 테슬라(NASDAQ:TSLA)의 최신 보고서와는 정반대입니다.
도요타는 4월 25일 보고서에서 자회사 기준 전 세계 판매량이 전년 대비 7.3% 증가한 1,031만 대를 기록했다고 밝혔습니다. 이는 판매량이 1,000만 대를 넘어선 첫 번째 사례입니다. 생산량도 9.2% 증가하여 997만 대에 달했습니다.
그러나 미드 재팬 이코노미스트 신문에 따르면 도요타는 미국에서의 전기차(EV) 생산 시작을 연기하고 국내 생산을 줄일 계획입니다.
이러한 결정은 "그룹 회사들의 일련의 스캔들에 따라 제품 안전과 품질을 보장하는 것"을 목표로 한 회사의 노력의 일환으로 내려졌습니다.
전 세계적 성장에도 불구하고 도요타는 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 3월에 하락세를 겪었습니다. 중국에서는 치열한 경쟁에 직면했습니다.
3월 전 세계 판매량은 전년 대비 2.1% 감소한 897,251대를 기록했고, 생산량은 10.3% 줄어든 807,026대를 기록했습니다.
한편, 도요타는 전 세계 배터리 EV 판매량이 3배 이상 급증하여 연간 116,654대에 이르렀습니다.
도요타는 향후 미국에서 EV 생산 시작을 2026년 봄으로 연기할 계획이며, 이는 원래 계획했던 2025년과 현저히 차이가 납니다. 미드 재팬 이코노미스트 보고서는 또한 자동차 제조업체가 품질과 안전성을 향상시키는 데 집중하기 위해 운영에 전략적인 "일시 중단" 기간을 통합할 계획이라고 언급했습니다.
도요타와는 대조적으로, 분석가들의 예상대로 테슬라의 최근 분기 실적은 오랫동안 가장 암울했습니다.
EV 거인은 1분기 매출이 9%大幅 하락했다고 보고했는데, 이는 2012년 이후 가장 큰 하락세이며 지속적인 가격 인하의 영향으로 계속 씨름하고 있습니다.
특히 테슬라는 조정 후 주당 이익(EPS)이 45센트로, 51센트의 합의 예상치를 놓쳤습니다. 또한 213억 달러의 매출을 창출했는데, 이는 전년 동기 233.33억 달러보다 감소했고 월스트리트의 예상치 221.5억 달러보다 낮습니다.
순이익도 55% 감소하여 11억 3,000만 달러(주당 34센트)로, 1년 전 25억 1,000만 달러(주당 73센트)에서 하락했습니다.
이번 매출 감소는 코로나19 팬데믹 기간 동안의 생산 중단으로 인한 2020년에 테슬라가 겪었던 감소보다 더 심했습니다. 테슬라의 자동차 매출은 2024년 1분기에 전년 대비 13% 감소한 173.8억 달러를 기록했습니다.
이번 달 초에 테슬라는 이미 1분기 차량 인도량이 전년 대비 8.5% 감소했다고 밝혔습니다.
침체에도 불구하고 테슬라의 주가는 이번 실적 발표 후 긍정적으로 반응했습니다. 이는 주로 CEO 일론 머스크가 회사가 기대하는 저렴한 EV 출시 일정을 앞당긴 데 따른 것입니다.
좀 더 구체적으로 말하자면, 머스크는 신형 저렴한 차량의 생산이 "올해 말이 아니라면 2025년 초에" 시작될 수 있다고 밝혔으며, 이는 이전에 예상했던 2025년 하반기보다 크게 앞당겨진 것입니다.
머스크는 또한 AI 인프라에 대한 테슬라의 지속적인 투자를 강조했고, 완전 자율 주행(FSD) 운전자 보조 시스템을 라이선스하기 위한 "한 대의 주요 자동차 제조업체"와 현재 논의 중이라고 언급했습니다.
