지난 거래일의 폭락장세에 이어 주요 평균선이 하락세를 보였습니다. 예상보다 강세를 보인 일자리 보고서에 실망한 투자자들이 일부에서 기대했던 것보다 잠재적인 금리 인하 시기를 더 연기할 가능성에 대한 우려를 불러일으켰습니다.
하지만 벤치마크인 S&P 500, 기술주 중심의 나스닥 복합지수, 30개 종목으로 구성된 다우존스산업평균지수는 주간 상승률을 기록했습니다.
시장은 수요일 회의가 끝난 후 Fed가 차입 비용을 20년 만에 최고 수준으로 유지할 것으로 광범위하게 예상하고 있습니다. 따라서 중점은 Fed가 금리 전망에 대해 제공하는 힌트에 맞춰질 가능성이 높습니다.
3개월 만에 처음으로 업데이트되는 Fed의 도트 플롯(정책 입안자들의 금리 예상을 보여주는 표)은 올해 25bp 두 차례 인하가 예상된다는 것을 보여주며, 이는 3월의 세 차례 인하 전망에서 하향 조정된 것입니다.
최근 몇몇 Fed 관계자들은 인플레이션이 그들의 목표인 2%에 지속적으로 냉각되는 증거가 더 많이 나타나기 전까지는 인하를 시작하고 싶지 않다고 신호를 보냈습니다. 인플레이션은 2022년에 시작된 Fed의 공격적인 금리 인상 캠페인의 여파로 완화되었지만 여전히 2%를 상회하고 있습니다.
미국 인플레이션 신규 수치는 수요일에 발표되는 Fed 결정보다 몇 시간 앞서 발표될 예정입니다.
경제학자들은 5월 연간 헤드라인 가격 상승률이 전월과 동일할 것으로 예상하지만, 월간 기준에서는 둔화될 것으로 보고 있습니다. 식품과 연료와 같은 더 변동이 심한 항목을 제외한 소위 "코어" 지표는 전년 대비 약간 둔화되고 전월 대비 동일한 비율을 유지할 것으로 예상됩니다.
이 수치는 월스트리트의 주목을 끌고 있습니다. 왜냐하면 올해 말 연준 정책의 향후 방향에 대한 통찰력을 제공할 수 있기 때문입니다. CME 그룹의 주요 FedWatch 도구에 따르면, 연준이 9월보다 일찍 현재 5.25%~5.5% 수준의 금리를 53% 확률로 낮출 가능성이 있습니다.
월스트리트저널은 일요일에 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트가 사우스웨스트 항공에 거의 20억 달러를 투자하고 운항자의 부진한 실적을 뒤집기 위한 변화를 추진할 계획이라고 보도했습니다.
WSJ는 익명의 소식통을 인용하여 엘리엇 인베스트먼트 매니지먼트가 현재 사우스웨스트의 최대 주주 중 한 명이며, 사우스웨스트의 주가가 2024년 지금까지 약 4% 하락하고 2020년 3월 코로나19 팬데믹으로 인한 여행 제한으로 항공 산업이 큰 타격을 받았을 때의 수준 아래에 머물러 있는 상황이라고 보도했습니다.
코로나19의 영향과 함께 이전에 47년 연속 수익을 올렸던 사우스웨스트는 새로운 노동 계약으로 인한 비용 증가와 어려움에 처한 항공기 제조업체 보잉의 납기 지연으로 타격을 입었습니다.
